Cloning ecu GPEC3 CHRYSLER C200 (JEEP)
Удаление сажевого фильтра Hyundai
| Hyundai | Accent | (II) | 1500 CRDi | 82 | BOSCH | EDC15C7 | ||
| Hyundai | Accent | (III) | 1500 16V CRDi | 110 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Avante | 2000 CRDi | 113 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Avante | (II) | 1600 CRDi | 116 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Azera | 2200 16V CRDi | 155 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | Elantra | 2000 CRDi | 113 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Elantra | (II) | 1600 CRDi | 116 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Getz | 1500 16V CRDi | 110 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | Getz | 1500 CRDi | 82 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Grandeur TG | 2200 16V CRDi | 155 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | H1 | 2500 CRDi | 140 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | H1 | (II) | 2500 CRDi | 136 | 2011 | DELPHI | DCM 3.7 | |
| Hyundai | H1 | (II) | 2500 CRDi | 136 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | H1 | (II) | 2500 CRDi | 170 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | H200 | 2500 CRDi | 140 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | H200 | (II) | 2500 CRDi | 136 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | H200 | (II) | 2500 CRDi | 170 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | I20 | 1400 CRDi | 75 | 2010 | DELPHI | DCM3.7 | ||
| Hyundai | I20 | 1600 CRDi | 116 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | I30 | 1400 CRDi | 90 | 2011 | DELPHI | DCM3.7 | ||
| Hyundai | I30 | 1600 CRDi | 90 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | I30 | 1600 CRDi | 90 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | I30 | 1600 CRDi | 90 | BOSCH | EDC17C08 | |||
| Hyundai | I30 | 1600 CRDi | 116 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | I30 | 2000 16V | 140 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | I55 | 3.0 V6 CDTI | 260 | BOSCH | EDC16+ CP34 | |||
| Hyundai | IX20 | 1400 CRDi | 75 | 2010 | DELPHI | DCM3.7 | ||
| Hyundai | Ix35 | 2000 16V CRDi | 136 | BOSCH | EDC17C08 | |||
| Hyundai | Lavita | 1500 16V CRDi | 110 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | Lavita | 1500 CRDi | 102 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Matrix | 1500 16V CRDi | 110 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | Matrix | 1500 CRDi | 102 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Santa Fe | 2000 CRDi | 112 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Santa Fe | 2000 CRDi | 125 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Santa Fe | (II) | 2200 CRDi | 150 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Santa Fe | (II) | 2200 CRDi | 155 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Santa Fe | (II) | 2200 CRDi | 197 | 2010 | BOSCH | EDC17CP14 | |
| Hyundai | Sonata | (IV) | 2000 16V CRDi | 140 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Sonata | (IV) | 2000 16V CRDi | 150 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Sonata | (NF) | 2000 16V CRDi | 140 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Sonata | (NF) | 2000 16V CRDi | 150 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Starex | 2500 CRDi | 140 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Starex | (II) | 2500 CRDi | 136 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Starex | (II) | 2500 CRDi | 170 | BOSCH | EDC16+ | ||
| Hyundai | Terracan | 2900 CRDi | 150 | DELPHI | DCM | |||
| Hyundai | Terracan | 2900 CRDi | 163 | DELPHI | DCM | |||
| Hyundai | Trajet | 2000 CRDi | 113 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Tucson | 2000 16V CRDi | 140 | BOSCH | EDC16+ | |||
| Hyundai | Tucson | 2000 CRDi | 113 | BOSCH | EDC15C7 | |||
| Hyundai | Veracruz | 3.0 V6 CDTI | 260 | BOSCH | EDC16+ CP34 | |||
| Hyundai | Verna | (II) | 1500 CRDi | 82 | BOSCH | EDC15C7 | ||
| Hyundai | Verna | (III) | 1500 16V CRDi | 110 | BOSCH | EDC16+ | ||
Skoda Octavia
Combi 2.0 TDI DPF EGR OFF+ CHIP-TUNING Scout 4x4 2011
Отключение сажевого фильтра, отключение клапана рециркуляции (физически и программно) + чиптюнинг на увеличение мощности двигателя ведь для полноприводных автомобилей это немаловажный фактор, зимой в сугробах или в грязевых ваннах желательно иметь хороший запас мощности.
Очередной неисправный VW T5 2.0 TDI 2010. На этом автомобиле был удалён как сажевый фильтр так и клапан рециркуляции (EGR). Фактически всё началось с неисправности датчика температуры сажевого фильтра
Opel Insignia 2.0 cdti EDC17C59
DPF EGR OFF!
Удаление сажевого фильтра и удаление клапана егр.
Для считывания и записи прошивки демонтировали и разбирали блок управления двигателем, хотя и имеем возможность считать и записать прошивку без вскрытия. Дело в том что на таком блоке управления очень часто при записи без разборки можно получить сюрприз в виде отказа блока управления принимать правленную прошивку, в этом случае прийдется делать двойную работу ( снимать разбирать подключаться к программатору считывать прошивку и записывать внутрисхемно) потому приняли решение сразу использовать так называемый режим («на столе») так сказать сразу сокращаем время.
В целом ничего супер страшного или сложного нет всё стандартно удаление как физическое так и программное заняло в общем не более 5 часов.