Владелец этого автомобиля обратился к нам ещё в 2011 году с целью увеличения мощности двигателя – эту операцию мы сделали без проблем. Уже в 2012 году к нам вновь обратился этот клиент с неисправностью EGRпосле диагностики была выявлена неисправность клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ EGRЕГР) разобрав клапан, было обнаружено повреждение электронной части клапана, а именно после мойки двигателя в клапан попала вода и почти полностью уничтожила дорожки на печатной плате. Нами было устранено это повреждение и клапан вновь заработал ошибка потухла и двигатель вновь заработал, как и прежде. На тот момент мы ещё не могли программно отключать егр на этих машинах, поэтому и занялись его ремонтом.
Естественно менять клапан на новый клиент не хотел, потому что его цена совсем не реальная. В конце концов, спустя кое какое время появились проблемы и по сажевому фильтру. Прожиг сажевого фильтра делали несколько раз, но безуспешно. Кроме того клапан егр вновь дал знать о своём присутствии, на этот раз уже были ошибки по недостаточному потоку (ОГ). В конце концов нами было принято решение удалить программно и физически сажевый фильтр и полностью отключить клапан рециркуляции газов (EGR ЕГР ОГ).
В данном авто установлен блок управления нового образца, а именно BOSCHEDC17CP10 естественно для того чтобы считать и записать прошивку нужно разобрать блок управления и подключиться непосредственно внутри блока управления. Операции по разборке и сборке блока управления относительно несложны но, тем не менее, опасны, всегда есть возможностью повредить блок управления, однако имея опыт работы, вполне успешно выполняются без повреждения блока управления. После разборки блока управления считываем оригинальную прошивку (заводскую) далее отправляем её в спец редактор там изменяем под свои нужды и вновь записываем в блок управления уже нашу версию прошивки. В это время другие наши ребята занимаются физическим удалением сажевого фильтра. В конце статьи приложим фото проделанной работы. После программного отключения егр и сажевого фильтра с уверенностью можно отключить разъём с клапана рециркуляции, датчика дифференциального давления и датчика температуры сажевого фильтра, всё это уже не требуется для нормальной работы двигателя.
Сажевый фильтр после сварки
Блок управления MB Sprinter 319CDI
Сняли разъём с клапана EGR
Сняли разъём с датчика диф давления.
На этом автомобиле мы успешно отключили как сажевый фильтр, так и клапан рециркуляции всё прошло гладко.
После всех работ естественно ещё раз была проведена полная диагностика всех систем с последующим контрольным выездом и проверкой в движении.
Opel Insignia 2.0 CDTI Удаление сажевого фильтра, удаление егр.
Opel Insignia 2.0 CDTI NoDPF NoEGR EDC17C19
Opel Insignia 2.0 CDTI Удаление сажевого фильтра, удаление егр.
Opel Insignia 2.0 CDTI NoDPF NoEGR EDC17C19
Очередной немец с стандартными проблемами касаемо сажевого фильтра.
Scoda octavia scout 1.8 tsi 4x4 2014 Chip-tuning увеличение мощности и крутящего момента.
Citroen Berlingo 1.6HDI EDC17C10 Удаление сажевого фильтра присадки.
Adblue fluid off Удаление EGR
Citroen Berlingo 1.6HDI EDC17CP10 Удаление сажевого фильтра и присадки.
Adblue fluid off Удаление EGR/
Ещё один представитель французкого автопрома ситроен берлинго 1.6 с проблемами сажевого фильтра и клапана рециркуляции.
Для считывания и записи прошивки нам пришлось демонтировать блок управления двигателем, после чего разобрав блок управления мы считали оригинальную прошивку, изменили её под наши требования (NoDPF NoEGR) и записали обратно в блок управления уже нашу редактированную прошивку с отключенным сажевым фильтром и клапаном рециркуляции. Далее собрали блок управления, установили его обратно в автомобиль и приступили к физическому удалению сажевого фильтра, заглушили клапан рециркуляции отработанных газов (EGR ЕГР). После всех процедур повторно провели компьютерную диагностику автомобиля и убедились в том что автомобиль полностью исправен. Далее конечно же пробный выезд и проверка автомобиля под нагрузкой во всех режимах работы и лишь после того как мы убедились что работа сделана правильно автомобиль вернулся в руки владельца.
Автомобиль оборудован блоком управления Delphi DCM 3.4 установлен блок управления в моторном отсеке (есть на фото ниже)
Для прошивки данного авто нам не требовалось снимать блок управления с автомобиля, все работы по считыванию и записи прошивки велись через диагностический разъём OBD2.
Результат 1.5 литрового двигателя очень впечатлил!!! Динамика выросла очень хорошо!
